ทะลุ 10 ล้านตู้!!! อานิสงส์ขนส่ง “เรือ+ราง” ดันยอดตู้สินค้า ผ่าน “ท่าเรือรอบอ่าวเป่ยปู้” ของกว่างซีพุ่งกระฉูด

20 Jan 2026

คำถามปลายเปิด หากจะพูดถึง ‘ขั้วการเติบโตใหม่’ ของเขตปกครองตนเองกว่างซีจ้วง เชื่อว่าจะต้องมีคำตอบของ “ระบบงานขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ” หรือ Multi-modal Transportation โดยเฉพาะโมเดล “เรือ+ราง” ซึ่งมี “กลุ่มท่าเรือรอบอ่าวเป่ยปู้กว่างซี” (คนไทยรู้จักในชื่อ “อ่าวตังเกี๋ย”) เป็น ‘ข้อต่อ’ ชิ้นสำคัญในระบบงานขนส่งดังกล่าว

การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบในโมเดล “เรือ+ราง” คืออะไร กิจกรรมด้านโลจิสติกส์เชิงบูรณาการในการขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์แบบไร้รอยต่อระหว่าง “เรือบรรทุกสินค้า” กับ “รถไฟขนส่งสินค้า” แบบครบจบภายในบริเวณท่าเทียบเรือ เป็นการลำเลียงสินค้านำเข้า-ส่งออกระหว่าง “เรือกับรถไฟ” ที่มีความสะดวกรวดเร็ว มีต้นทุนต่ำ และมีประสิทธิภาพสูง และเป็นส่วนหนึ่งของกรอบยุทธศาสตร์แห่งชาติว่าด้วย “ระเบียงการขนส่งทางบกกับทางทะเลแห่งภาคตะวันตก” หรือ NWLSC (New Western Land and Sea Corridor)

ประโยชน์ที่เห็นได้ชัดเจนของการขนส่งในรูปแบบ “ท่าเรือ+รถไฟ” คือ ประสิทธิภาพงานบริการด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ที่มีความสะดวก ปลอดภัย และคล่องตัว ช่วยให้การลำเลียงสินค้าระหว่างพื้นที่ตอนในทางภาคตะวันตกของจีน (นครฉงชิ่ง นครเฉิงตู) กับชาติสมาชิกอาเซียน ร่นเวลาการขนส่งได้ 10 วันเมื่อเทียบกับการขนส่งแบบเดิมที่ใช้แม่น้ำแยงซีเกียงลำเลียงตู้สินค้าไปออกทะเลที่ท่าเรือฝั่งตะวันออกอย่างเช่นท่าเรือเซี่ยงไฮ้

นับตั้งแต่การประกาศแผนแม่บท “ระเบียงการขนส่งเชื่อมทางบกกับทางทะเลแห่งภาคตะวันตก” เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2562 ต้องบอกว่า… การขนส่ง ‘เรือ+ราง’ ที่เขตฯ กว่างซีจ้วงมีพัฒนาการใหม่ ๆ ให้เราได้เห็นอยู่ตลอดเวลา

ล่าสุด เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2568 ท่าเรืออ่าวเป่ยปู้ของกว่างซีได้เริ่มศักราชใหม่กับการก้าวสู่ “ท่าเรือระดับ 10 ล้านตู้” อย่างเป็นทางการ เมื่อเครนยกตู้สินค้า “ตู้ที่ 10 ล้าน” ของปีนี้ขึ้นวางบนเรือสินค้า New Fanggang (新防城)

ในวันเดียวกันนี้ เป็นวันเปิดให้บริการเส้นทางเดินเรือเที่ยวปฐมฤกษ์ “ท่าเรือชินโจว (กว่างซี) – ท่าเรือกำปอต (กัมพูชา)” ซึ่งเป็นเส้นทางเดินเรือสินค้า “เส้นทางที่ 100” ของกลุ่มท่าเรืออ่าวเป่ยปู้ด้วย

นอกจากนี้ ขบวนรถไฟลำเลียงสินค้าในโมเดลขนส่งเรือ+ราง “ขบวนที่ 10,218” ออกเดินทางจากสถานีศูนย์ตู้คอนเทนเนอร์ทางรถไฟชินโจว (钦州铁路集装箱中心站ตั้งอยู่ในบริเวณท่าเรือชินโจว) ไปยังสถานีถวนเจ๋ห์ชุน (Tuanjiecun Station/团结村站) ในนครฉงชิ่ง

พัฒนาการ ของท่าเรือรอบอ่าวเป่ยปู้ ระหว่างปี 2560 – 2568 พบว่า

• ขบวนรถไฟลำเลียงสินค้าโมเดลขนส่ง “เรือ+ราง” ในรอบปี มีความถี่เพิ่มขึ้นจาก 178 เที่ยว จนกระทั่งทะลุ 10,000 เที่ยว วิ่งให้บริการครอบคลุม 163 สถานีใน 75 เมืองของ 18 มณฑลทั่วประเทศจีน
• การขนถ่ายตู้สินค้าของท่าเรือรอบอ่าวเป่ยปู้ในรอบปี มีปริมาณเพิ่มขึ้นจาก 2.28 ล้าน TEUs จนกระทั่งทะลุ 10 ล้าน TEUs คิดเป็นอัตราขยายตัวเฉลี่ยต่อปีมากกว่าร้อยละ 20
• ท่าเรือรอบอ่าวเป่ยปู้มีเส้นทางเดินเรือ 100 เส้นทาง เชื่อมต่อกับ 200 กว่าท่าเรือใน 100 กว่าประเทศ/ดินแดนทั่วโลก ซึ่งรวมถึง “ท่าเรือแหลมฉบัง” ของประเทศไทย ซึ่งปัจจุบัน มีเที่ยวเรือให้บริการสัปดาห์ละหลายเที่ยว รวมถึงเที่ยวเรือ Express Route สำหรับผลไม้สด ซึ่งใช้เวลาเร็วสุดเพียง 3 วันเท่านั้น

นอกจากการพัฒนา “ระบบโครงสร้างพื้นฐาน/อุปกรณ์ภายในท่าเทียบเรือ” ให้มีความทันสมัย ซึ่งยกระดับประสิทธิภาพงานขนส่งและโลจิสติกส์ได้อย่างมากแล้ว เช่น การสร้างท่าเทียบเรืออัจฉริยะ (ในท่าเรือชินโจว) และอัปเกรดเทคโนโลยี/อุปกรณ์ภายในท่าเทียบเรือทุกแห่ง การสร้างท่าเทียบเรือขนาดใหญ่สำหรับเรือสินค้าประเภทต่าง ๆ การพัฒนาระบบขนส่งภายในท่าเรือระหว่าง “เรือ” กับ “รถไฟ” ให้สามารถขนย้ายตู้สินค้าระหว่างกันได้โดยตรงภายในท่าเรือ

ที่ผ่านมา ท่าเรือรอบอ่าวเป่ยปู้ยังได้พัฒนา/และใช้ประโยชน์จาก “ระบบงานบริหารจัดการ/ซอฟแวร์” เพื่อยกระดับประสิทธิภาพการให้บริการด้านการขนส่งและพิธีการศุลกากร เช่น ระบบ Single window สำหรับการค้าต่างประเทศ ระบบใบตราส่งสินค้าใบเดียวตลอดเส้นทาง (เดิมที ยังไม่มีการบูรณาการระบบปฏิบัติการ ใบตราส่งสินค้าของยานพาหนะแต่ประเภทแยกขาดจากกัน) และการรับเหมาบริการขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์แบบครบจบในที่เดียว (ผู้ส่งสินค้าไม่ต้องยุ่งยากในการติดต่อผู้ให้บริการรถ/รถไฟ/เรือ/โกดัง) ช่วยให้ผู้ใช้บริการสามารถมองภาพการขนส่งได้ทั้งวงจร สามารถติดตามสถานะของตู้สินค้าได้อย่างชัดเจน สามารถคำนวณเวลาที่ใช้และต้นทุนการขนส่งได้ง่าย และสินค้าถึงมือผู้รับปลายทางได้ค่อนข้างรวดเร็วและตรงเวลา

บีไอซี ขอให้ข้อมูลเพิ่มเติมว่า ในฐานะท่าเรือหลักในกลุ่มท่าเรือรอบอ่าวเป่ยปู้ —— “ท่าเรือชินโจว” เป็นด่านท่าเรือที่ได้รับอนุญาตการนำเข้าสินค้าต้องกำกัดที่หลากหลายมากที่สุดในกว่างซี ประกอบด้วย (1) ด่านนำเข้าผลไม้ (2) ด่านทดลองการนำเข้ารถยนต์ประกอบสำเร็จ (3) ด่านนำเข้าเนื้อสัตว์ (4) ด่านนำเข้าธัญพืช (5) ด่านนำเข้ารังนกขน (6) ด่านนำเข้าวัสดุไม้ และ (7) ด่านนำเข้าโคมีชีวิต

ที่สำคัญ ในปีนี้ (ปี 2569) โครงสร้างหลักของอภิมหาโปรเจกต์แห่งศตวรรษของประเทศจีน (คลองขนส่งเพื่อการเดินเรือสายแรกที่ขุดขึ้นหลังการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีน) ——— “คลองขนส่งผิงลู่” หรือ Pinglu Canal (平陆运河) จะก่อสร้างแล้วเสร็จ คลองคนขุดเพื่อการเดินเรือสินค้าที่จีน(กว่างซี)สร้างขึ้นเพื่อใช้กระตุ้นพลวัตทางเศรษฐกิจของพื้นที่ตอนในด้วยการสร้างทางเชื่อม “แม่น้ำ” (ที่นครหนานหนิง) กับ “ทะเล” (ที่ท่าเรือชินโจว)

เชื่อว่า… คลองขนส่งผิงลู่ จะช่วยอำนวยความสะดวกและเสริมประสิทธิภาพงานขนส่งสินค้าเข้า-ออก “ทางทะเล” ที่อ่าวเป่ยปู้ของกว่างซี รวมถึงพื้นที่จีนตอนในทางภาคตะวันตกได้เพิ่มมากขึ้น เป็นการพลิกโฉมงานขนส่งสินค้าแบบเดิมที่ ‘เข้า-ออกทะเล’ ที่ปากแม่น้ำเพิร์ลในมณฑลกวางตุ้ง/ปากแม่น้ำแยงซีเกียงที่นครเซี่ยงไฮ้ ซึ่งมีระยะทางที่ไกล (ร่นระยะทางการขนส่งระหว่างนครหนานหนิง-ปากแม่น้ำเพิร์ลได้ 560 กิโลเมตร)

ทั้งนี้ เมื่อเทียบการขนส่งทางแม่น้ำกับทางรถไฟ การขนส่งทางรถไฟมีข้อจำกัดด้านปริมาณขนส่งต่อเที่ยวขบวน (ยกตัวอย่าง ศักยภาพการลำเลียงสินค้าผ่านคลองขนส่งจินหัว (เชื่อมกรุงปักกิ่ง – นครหังโจว มณฑลเจ้อเจียง) 1 เที่ยว เท่ากับการขนส่งสินค้าทางรถไฟ 8 สาย) มีต้นทุนต่อหน่วยที่สูงกว่าทางแม่น้ำ และสิ้นเปลืองทรัพยากร/พลังงานมากกว่าทางแม่น้ำ แม้ว่าการขนส่งทางรถไฟจะขนส่งได้ปริมาณน้อย แต่มีจุดเด่นตรงที่เวลาการขนส่งที่รวดเร็วกว่าทางแม่น้ำ จึงเหมาะกับสินค้าสด สินค้าที่มีน้ำหนักเบาและมีมูลค่าสูง

บีไอซี เห็นว่า ปัจจุบัน การขนส่งสินค้า “เรือ+ราง” ที่เขตฯ กว่างซีจ้วง เป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้ประกอบการไทยในการนำเข้า-ส่งออกสินค้ากับมณฑลในจีนตะวันตก และยังสามารถต่อยอดการค้ากับภูมิภาคเอเชียกลาง และยุโรปได้อีกด้วย โดยเฉพาะการค้าสินค้าที่หายากจากแหล่งอื่นและจำเป็นต้องนำเข้าจากเอเชียกลางและยุโรป (รวดเร็วกว่าการขนส่งทางเรือ)

นอกจากนี้ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องสามารถศึกษาดูงานเพื่อแลกเปลี่ยนองค์ความรู้ด้านเทคโนโลยีการก่อสร้าง“คลองขนส่งผิงลู่” ซึ่งอาจเป็นประโยชน์ในการนำมาประยุกต์ใช้หรือต่อยอดการพัฒนาโครงการสะพานเศรษฐกิจเชื่อมอ่าวไทย-ทะเลอันดามัน หรือ “แลนด์บริดจ์” ได้

การที่คลองขนส่งผิงลู่ได้วางตำแหน่ง (Positioning) ตนเองให้เป็นเส้นทางเดินเรือขนส่งสินค้าที่สะดวกที่สุดสำหรับการค้าจีน-อาเซียน การขนส่งสินค้าของชาติสมาชิกอาเซียน รวมถึง “สินค้าไทย” เข้าไปถึงตลาดในจีนตอนในจะทำได้อย่างสะดวกและมีค่าใช้จ่ายต่ำ และเป็นโอกาสใหม่สำหรับภาคธุรกิจไทยที่เกี่ยวข้องที่จะเข้ามาลงทุนจัดตั้งธุรกิจในสาขาที่ตนเองมีความถนัด และสอดคล้องกับสาขาอุตสาหกรรมที่ได้รับการส่งเสริมของรัฐบาลกว่างซีได้เช่นกัน

จัดทำโดย นายกฤษณะ สุกันตพงศ์ ศูนย์ข้อมูลเพื่อธุรกิจไทยในจีน ณ นครหนานหนิง
ที่มา  เว็บไซต์ http://gx.news.cn (新华网广西) วันที่ 30, 31 ธันวาคม 2568
หนังสือพิมพ์ Nanning Daily (南宁日报) วันที่ 31 ธันวาคม 2568