การก่อสร้างเส้นทางรถไฟในภาคตะวันตกของยูนนานคืบหน้าแบบก้าวกระโดด
17 Jun 2020โครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟในภาคตะวันตกของมณฑลยูนนานจำนวน 3 โครงการ ได้แก่ เส้นทางรถไฟลี่เจียง-แชงกรีล่า เส้นทางรถไฟต้าหลี่-หลินชัง และเส้นทางรถไฟต้าหลี่-รุ่ยลี่ มีความคืบหน้าอย่างสำคัญ โดยเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2563 การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำจินซาในโครงการเส้นทางรถไฟลี่เจียง-แชงกรีล่า ได้มีการติดตั้งคานเหล็กแกนกลางขนาด 640 ตันเป็นชิ้นแรก
การติดตั้งคานเหล็กดังกล่าวดำเนินการโดยใช้เครื่องชักรอกพิเศษซึ่งเป็นผลงานการออกแบบและวิจัยของบริษัท China Railway Major Bridge Engineering Group จำกัด (中铁大桥局) โดยเครื่องชักรอกพิเศษนี้สามารถรองรับน้ำหนักได้ 800 ตัน นับเป็นเครื่องชักรอกที่สามารถรองรับน้ำหนักได้มากที่สุดของโลกในปัจจุบัน ในการก่อสร้างสะพานแห่งนี้ ได้มีการติดตั้งเครื่องชักรอกพิเศษบนยอดตอม่อที่อยู่สูงจากระดับพื้นผิวแม่น้ำ 350 เมตรหรือสูงเท่ากับอาคาร 117 ชั้น โดยยึดด้วยลวดสลิงความยาวรวม 117,672 เมตร เพื่อชักรอกโครงสร้างเหล็กระหว่างยอดตอม่อกับฐานประกอบคานเหล็กที่มีระยะความสูงต่างกัน 330 เมตร ซึ่งนับเป็นระดับการชักรอกที่สูงที่สุดของโลกในปัจจุบัน
ในภาพรวม สะพานรถไฟข้ามแม่น้ำจินซามีความยาว 882.5 เมตร โดยมีความยาวของส่วนที่ข้ามแม่น้ำ 660 เมตร ตัวสะพานอยู่สูงจากระดับพื้นผิวแม่น้ำ 250 เมตรหรือสูงเท่ากับอาคาร 80 ชั้น และต้องมีการติดตั้งคานเหล็กรวม 71 ชิ้น ประกอบด้วย คานเหล็กส่วนข้าง 21 ชิ้น และคานเหล็กแกนกลาง 50 ชิ้นซึ่งได้รับการออกแบบเป็นชิ้นส่วนประกอบจำนวน 25 คู่
เส้นทางรถไฟลี่เจียง-แชงกรีล่าเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟยูนนาน-ทิเบต โดยเป็นเส้นทางรถไฟรางเดี่ยวระยะทาง 139 กิโลเมตร ประกอบด้วย 13 สถานี กำหนดความเร็วเดินรถ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คาดว่า จะก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2563 ส่งผลให้สามารถเดินทางจากลี่เจียงไปยังแชงกรีล่าโดยใช้เวลาเพียง 1 ชั่วโมง และเมื่อเชื่อมต่อเส้นทางนี้กับเส้นทางรถไฟคุนหมิง-ต้าหลี่-ลี่เจียงแล้ว จะทำให้การเดินทางจากคุนหมิงไปยังแชงกรีล่าใช้เวลา 4 ชั่วโมง
ขณะที่โครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟต้าหลี่-หลินชัง ในวันเดียวกันได้เริ่มมีการติดตั้งรางรถไฟประกอบเสร็จ ความยาว 500 เมตร น้ำหนัก 60 ตัน จำนวน 2 ชิ้น ในพื้นที่ก่อสร้างเส้นทางรถไฟบริเวณชานเมืองต้าหลี่ นับเป็นการเริ่มต้นส่วนงานติดตั้งรางรถไฟของโครงการนี้
เส้นทางรถไฟต้าหลี่-หลินชังเป็นเส้นทางรถไฟหนึ่งในสามเส้นทางของโครงการรถไฟจีน-เมียนมา โดยเป็นเส้นทางรถไฟรางเดี่ยวระยะทาง 202 กิโลเมตร ซึ่งมีเส้นทางช่วงที่เป็นสะพานและอุโมงค์ถึงร้อยละ 87 หรือประมาณ 176 กิโลเมตร ปัจจุบัน ส่วนงานอุโมงค์มีความคืบหน้าร้อยละ 97.5 ส่วนงานสะพานมีความคืบหน้าร้อยละ 97.9 และส่วนงานพื้นผิวมีความคืบหน้าร้อยละ 97.6 โดยคาดว่า จะก่อสร้างแล้วเสร็จและเปิดใช้งานได้ในปี 2564 และเมื่อเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟคุนหมิง-ต้าหลี่ จะทำให้การเดินทางจากคุนหมิงถึงหลินชังใช้เวลาเพียง 3 ชั่วโมง
นอกจากนี้ เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2563 การก่อสร้างเส้นทางรถไฟต้าหลี่-รุ่ยลี่ ได้มีการขุดเจาะบ่อเสริมที่มีความลึก 640.36 เมตรของบ่อหลักแนวตั้งหมายเลข 2 ในอุโมงค์เกาหลีก้ง (高黎贡) ในเขตพื้นที่เมืองเป่าซาน ทั้งนี้ อุโมงค์เกาหลีก้งมีความยาว 34.538 กิโลเมตร นับเป็นอุโมงค์รถไฟที่เจาะผ่านภูเขาที่ยาวที่สุดในทวีปเอเชียและเป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดของจีน เนื่องด้วยอุโมงค์มีความยาวมากจึงจำเป็นต้องมีการขุดเจาะบ่อตามแนวอุโมงค์เพื่อช่วยการทำงานของส่วนงานต่าง ๆ ในการขุดเจาะอุโมงค์ โดยระดับความลึกของบ่อเสริมดังกล่าวคิดเป็นระยะทางมากกว่าระดับความสูงของอาคาร Canton Tower (600 เมตร) และอาคาร Shanghai Tower (632 เมตร)
เส้นทางรถไฟต้าหลี่-รุ่ยลี่เป็นอีกหนึ่งเส้นทางของโครงการรถไฟจีน-เมียนมา โดยเป็นเส้นทางรถไฟรางเดี่ยวระยะทาง 330 กิโลเมตร ซึ่งมีเส้นทางช่วงที่เป็นสะพานและอุโมงค์ร้อยละ 75 หรือประมาณ 248 กิโลเมตร แบ่งการก่อสร้างเป็น 2 ส่วน ได้แก่ ช่วงต้าหลี่-เป่าซาน ซึ่งคาดว่า จะก่อสร้างแล้วเสร็จและจะเปิดใช้งานได้ในปี 2564 และช่วงเป่าซาน-รุ่ยลี่ ซึ่งคาดว่า จะก่อสร้างแล้วเสร็จและจะเปิดใช้งานได้ในปี 2565 และเมื่อเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟโครงการนี้กับเส้นทางรถไฟคุนหมิง-ต้าหลี่ จะทำให้สามารถเดินทางจากคุนหมิงไปยังรุ่ยลี่ซึ่งเป็นเมืองชายแดนระหว่างมณฑลยูนนานกับเมียนมาโดยใช้เวลา 5 ชั่วโมง
ที่มา: http://society.yunnan.cn/system/2020/06/15/030722084.shtml (มีภาพประกอบ)
http://yn.yunnan.cn/system/2020/06/15/030721590.shtml (มีภาพประกอบ)
http://baoshan.yunnan.cn/system/2020/05/21/030680135.shtml (มีภาพประกอบ)
