กว่างซีผุดโมเดลขนส่ง “เรือ+รถ” ครบจบในตู้เดียว เป็นครั้งแรก

13 Mar 2024

การคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์เป็น ‘ฟันเฟือง’ ชิ้นสำคัญที่ช่วยขับเคลื่อนกิจกรรมทางเศรษฐกิจ โดย “เขตปกครองตนเองกว่างซีจ้วง” ถือเป็น ‘พระเอก’ ที่กำลังมีบทบาทสำคัญในการเป็น ‘ฮับ’ โลจิสติกส์เชื่อมจีน(ตอนใน)กับต่างประเทศ โดยอาศัยข้อได้เปรียบด้านที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่มีท่าเรือรอบอ่าวเป่ยปู้และเมืองชายแดนติดประเทศ เวียดนาม

เมื่อไม่นานมานี้ เขตฯ กว่างซีจ้วง ประสบความสำเร็จในการพัฒนาโมเดลขนส่งสินค้าต่อเนื่อง (Multi-modal Transportation) ระหว่าง “เรือ+รถ” ในเส้นทางท่าเรือดานัง(เวียดนาม) – กลุ่มท่าเรือรอบอ่าวเป่ยปู้ (ท่าเรือชินโจว) – เมืองฉงจั่ว เป็นครั้งแรก โดยแป้งมันสำปะหลังเวียดนาม จำนวน 10 ตู้ ที่ส่งออกจากท่าเรือดานัง ไปเข้าเทียบท่าที่ท่าเรือชินโจวของเขตฯ กว่างซีจ้วง เพื่อลำเลียงต่อด้วยรถบรรทุกไปที่เมืองฉงจั่ว นับเป็นครั้งแรกของการพัฒนาโมเดลขนส่งสินค้าต่อเนื่อง “เรือ+รถ” ระหว่างท่าเรือดานังกับเมืองฉงจั่ว

ที่สำคัญ เป็นการพลิกโฉมโมเดลการขนส่งแบบเดิมที่ใช้เรือสินค้าเทกอง (Bulk) จากท่าเรือดานัง ไปที่ท่าเรือตงกว่าน มณฑลกวางตุ้ง จากนั้นลำเลียงใส่เรือเล็ก ล่องผ่านแม่น้ำซีเจียง เข้าไปยังท่าเรือแม่น้ำฉงจั่ว ก่อนจะกระจายสินค้าต่อด้วยรถบรรทุกไปยังโรงงาน ซึ่งนอกจากจะเสียเวลาในการขนส่งมากถึง 20 วันแล้ว ยังมีข้อจำกัดด้านการขนส่งจากสภาพดินฟ้าอากาศในช่วงน้ำแล้ง อีกทั้ง ต้องลำเลียงเปลี่ยนถ่ายพาหนะหลายรอบ มีอัตราการสูญเสียค่อนข้างมาก

คุณหลิว ฝูหมิง (Liu Fuming/刘福名) หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการของบริษัท Guangxi Beibu Gulf International Lianyun Development (广西北部湾国际联运发展有限公司) ให้ข้อมูลว่า การขนส่งสินค้าต่อเนื่อง “เรือ + รถ” สามารถขนส่งแบบครบจบในตู้เดียว (ตู้สินค้าเดียวตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง) ใช้เวลาขนส่งเพียง 7 วัน เมื่อเทียบกับการขนส่งแบบเดิม “เรือ + แม่น้ำ + รถ” สามารถประหยัดเวลาลงได้มากกว่าครึ่ง ในแง่ของต้นทุนค่าขนส่งก็ไม่แตกต่างกับการขนส่งแบบเดิม โรงงานมีหลักประกันทางอุปทานของวัตถุดิบที่จะป้อนให้โรงงาน (ไม่ต้องลุ้นในช่วงฤดูน้ำแล้งที่ส่งผลต่อการขนส่งทางแม่น้ำแบบเดิม)

คุณหลี่ ไท่หลิน (Li Tailin/李泰霖) ประธานบริษัท Guangxi Beibu Gulf International Lianyun Development เปิดเผยว่า ในอนาคต ทางบริษัทฯ กำลังกระชับความร่วมมือกับ China Railway Nanning Group (中国铁路南宁局) เพื่อพัฒนาเส้นทางโลจิสติกส์ให้สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น และพัฒนาโมเดลขนส่งต่อเนื่อง “เรือ + รถไฟ” ในเส้นทางท่าเรือดานัง – กลุ่มท่าเรือเป่ยปู้กว่างซี – เมืองฉงจั่ว ที่มีแรงแข่งขันทั้งด้านปริมาณ เวลา และต้นทุนรวม

บีไอซี เห็นว่า ความเคลื่อนไหวดังกล่าวนับเป็นข่าวดีของผู้ประกอบการไทยในการทำการค้ากับจีนตอนใน  โดยเฉพาะผู้ค้าในกลุ่มสินค้าโภคภัณฑ์ (Commodity) ไม่ว่าจะเป็นน้ำตาลดิบ แป้งมันสำปะหลัง ธัญพืช(ข้าว ถั่วเหลือง) สินแร่ ซึ่งเป็นที่ต้องการของตลาดจีน โดยผู้ค้าสามารถเลือกจัดการขนส่งด้วยตู้สินค้าแทนการใช้เรือสินค้าเทกองได้ ทำให้เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งและช่วยลดอัตราการสูญเสียลงได้

ที่ผ่านมา เขตฯ กว่างซีจ้วงให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ โดยเฉพาะโมเดลการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ เพื่ออำนวยความสะดวก สร้างความรวดเร็ว และลดต้นทุนของผู้ผลิตในการนำเข้า-ส่งออกสินค้า ซึ่งเป็นพื้นฐานสำคัญในการส่งเสริมศักยภาพความแข็งแกร่งภาคอุตสาหกรรม

โดยอีกหนึ่งความเคลื่อนไหวที่น่าสนใจ คือ “คลองขนส่งผิงลู่” ที่เริ่มขุดไปแล้วเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 2565 เชื่อมแม่น้ำกับทะเลด้วยระยะทาง 135 กิโลเมตร เป็นคลองขนส่งสำหรับเรือสินค้าที่วิ่งระหว่างอำเภอระดับเมืองเหิงโจว (Hengzhou City/横州市) ของนครหนานหนิง กับปากอ่าวที่ตั้งของท่าเรือเมืองชินโจว ซึ่งคาดว่าจะสร้างเสร็จในปี 2570

ในอนาคต เมื่อคลองขนส่งผิงลู่เปิดใช้งานแล้ว ประเทศไทยสามารถใช้ประโยชน์จากเส้นทางดังกล่าวในการขนส่งสินค้าจากประเทศไทยมายังท่าเรืออ่าวเป่ยปู้ และวิ่งผ่านคลองขนส่งผิงลู่เข้าสู่นครหนานหนิง หรือหัวเมืองอื่นๆ ผ่านระบบงานขนส่งทางแม่น้ำซีเจียง หรือใช้ฟังก์ชันด้านโลจิสติกส์แบบครบวงจรของนครหนานหนิงในการเป็นฐานการกระจายสินค้าไปยังมณฑลตอนในของจีนได้เช่นกัน

จัดทำโดย นายกฤษณะ สุกันตพงศ์ ศูนย์ข้อมูลเพื่อธุรกิจไทยในจีน ณ นครหนานหนิง
ที่มา  เว็บไซต์ www.gx.chinanews.com.cn (中新网广西) วันที่ 05 มีนาคม 2567