ทุเรียนไทย 20,000 ตันบุกเสฉวน ส่งตรงมาถึงนครเฉิงตูใน 5 วัน เปิดยุคใหม่ตลาดผลไม้ไทยในจีนตะวันตก
30 Apr 2026
ศูนย์ BIC ได้ลงพื้นที่สำรวจการนำเข้าทุเรียนไทยที่ศูนย์กระจายสินค้าและจำหน่ายทุเรียนนำเข้า เขตชิงไป๋เจียง นครเฉิงตู เมื่อวันที่ 29 เมษายน 2569และพบว่า ทุเรียนหมอนทองจากประเทศไทยหนึ่งลูก หลังจากเก็บเกี่ยวจากต้นแล้ว หากขนส่งด้วยระบบ “รถไฟควบคุมอุณหภูมิตลอดเส้นทาง” ไปยังนครเฉิงตู จะใช้เวลานานเท่าไร? คำตอบคือ 5 วัน ปัจจุบัน ท่าเรือรถไฟนานาชาตินครเฉิงตูอาศัยขบวนรถไฟควบคุมอุณหภูมิเส้นทางจีน–ลาว–ไทย “สายแหลมฉบัง” ทำให้ทุเรียนหมอนทองไทยจำนวนมากขึ้นเดินทางสู่ “นครเฉิงตู” และก่อให้เกิดรูปแบบการบริโภคทุเรียนนำเข้าใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่อง
ผู้ค้าส่งทุเรียนระบุว่า ในปีนี้ ศูนย์กระจายสินค้าทุเรียนนำเข้าในนครเฉิงตูคาดว่าจะนำเข้าทุเรียนประมาณ 20,000 ตัน ระบบโลจิสติกส์ที่สะดวกช่วยเพิ่มปริมาณสินค้าในตลาดอย่างมาก ส่งผลให้ราคาทุเรียนลดลงจากประมาณ 35 หยวนต่อครึ่งกิโลกรัม เหลือเพียงกว่า 20 หยวน ลดลงมากกว่า 30% อีกทั้งทุเรียนส่วนใหญ่ยังจำหน่ายในรูปแบบ “สั่งซื้อล่วงหน้า” ซึ่งเมื่อสินค้ามาถึงแล้วก็จะขายหมดอย่างรวดเร็ว
เมื่อวันที่ 26 เมษายน งานแนะนำและส่งเสริมการจำหน่ายทุเรียนนำเข้าได้เปิดขึ้นที่ศาลาสินค้าเอเชีย-ยุโรป (แห่งชาติ) ภายในท่าเรือรถไฟนานาชาตินครเฉิงตู โดยมีผู้ค้าทุเรียนกว่า 30 รายเข้าร่วม ผ่านรูปแบบ “ซื้อโดยตรงจากแหล่งผลิต + รถไฟขนส่งตรง + จำหน่ายตรงจากท่า” เพื่อให้ผู้บริโภคชาวเฉิงตูได้บริโภคทุเรียนไทยที่สดใหม่และราคาย่อมเยาว์มากขึ้น
ทำไมถึงสดกว่า?
นายจง ซิง รองผู้จัดการทั่วไปของบริษัทพัฒนาเขตเศรษฐกิจและเทคโนโลยีท่าเรือรถไฟนานาชาตินครเฉิงตู อธิบายว่า ก่อนหน้านี้ ทุเรียนหมอนทองไทยต้องขนส่งทางถนนไปยังเวียงจันทน์ สปป. ลาว ก่อนจะขึ้นรถไฟผ่านเส้นทางรถไฟจีน–ลาวมายังนครเฉิงตู
แต่เมื่อวันที่ 30 มีนาคมที่ผ่านมา ก่อนฤดูกาลจำหน่ายทุเรียนจะมาถึง ได้มีการเปิดเส้นทางการเดินรถไฟ “แหลมฉบัง–นครเฉิงตู” (สายแหลมฉบัง) ซึ่งขยายจุดเริ่มต้นของรถไฟจากเวียงจันทน์ไปยังท่าเรือแหลมฉบังของไทย ซึ่งอยู่ใกล้แหล่งผลิตทุเรียนสำคัญทางภาคตะวันออกของไทย ทุเรียนหมอนทองไทยใช้เวลาขนส่งทางถนนเพียง 5 ชั่วโมงจากสวนไปยังท่าเรือแหลมฉบัง จากนั้นเข้าสู่ระบบขนส่งแบบ “ตู้เดียวถึงปลายทาง” โดยควบคุมอุณหภูมิที่ 13 องศาเซลเซียสตลอดกระบวนการ ตั้งแต่บรรทุกจนถึงปลายทาง เพื่อรักษาความสดใหม่เสมือนเพิ่งเก็บจากต้น
ทำไมจึงถูกกว่า?
นายจง ซิง ระบุว่า ตลาดทุเรียนที่จัดขึ้นภายในงานจะเปิดอย่างต่อเนื่องในระยะยาว พร้อมประกาศราคากลางของทุเรียนนำเข้าทุกวัน เนื่องจากการจำหน่ายแบบ “ตรงจากท่า” ช่วยลดขั้นตอนการรวบรวมและกระจายสินค้า ทำให้ต้นทุนโลจิสติกส์ลดลง ซึ่งส่งผลมายังราคาขายปลีก
ตัวอย่างเช่น ทุเรียนหมอนทองไทยในงานมีราคาประมาณ 25 หยวนต่อครึ่งกิโลกรัม ซึ่งถูกกว่าราคาตลาดและซูเปอร์มาร์เก็ตทั่วไปประมาณ 4–5 หยวนต่อครึ่งกิโลกรัม
นายจง ซิง ยังเปิดเผยว่า ในปี 2568 บริษัทมีมูลค่าการนำเข้าทุเรียนรวม 2.25 พันล้านหยวน (ประมาณ 225 ล้านหยวน หรือราว 31 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) อยู่ในอันดับที่ 4 ของบริษัทนำเข้าทุเรียน
ในมณฑลเสฉวน และในปีนี้บริษัทจะเพิ่มการนำเข้าทุเรียนไทยต่อไป เพื่อให้ผู้บริโภคในมณฑลเสฉวนและภาคตะวันตกของจีนสามารถซื้อทุเรียนนำเข้าที่สดใหม่กว่าในราคาที่ถูกลงได้
โอกาสทองของ “ทุเรียนไทย”
โอกาสสำคัญของไทยในการยกระดับ “ทุเรียนไทย” จากสินค้าเกษตรส่งออกทั่วไปไปสู่สินค้าพรีเมียมที่เชื่อมโยงกับระบบโลจิสติกส์สมัยใหม่ของจีนโดยตรง การเปิดเส้นทางรถไฟควบคุมอุณหภูมิแหลมฉบัง–นครเฉิงตูช่วยลดขั้นตอนการขนส่ง ลดการเปลี่ยนถ่ายสินค้า และรักษาคุณภาพทุเรียนหมอนทองไทยให้สดใหม่ถึงตลาดปลายทางภายในเวลาเพียง 5 วัน ทำให้ไทยสามารถขยายตลาดจากเมืองชายฝั่งและเมืองเอกเดิม ๆ ไปยังตลาดภาคตะวันตกของจีน โดยเฉพาะมณฑลเสฉวน นครเฉิงตู และพื้นที่โดยรอบที่มีกำลังซื้อสูงและมีประชากรจำนวนมาก นอกจากนี้ การที่นครเฉิงตูคาดว่าจะนำเข้าทุเรียนประมาณ 20,000 ตัน ยังชี้ให้เห็นว่าความต้องการของผู้บริโภคยังมีศักยภาพเติบโตอีกมาก หากไทยสามารถรักษามาตรฐานคุณภาพ ความสม่ำเสมอของผลผลิต และระบบตรวจสอบย้อนกลับได้ ก็จะช่วยตอกย้ำภาพลักษณ์ของทุเรียนไทยในฐานะสินค้าคุณภาพสูง และเพิ่มอำนาจต่อรองของผู้ส่งออกไทยในตลาดจีน
ประโยชน์ของไทยไม่ได้จำกัดอยู่ที่รายได้จากการขายทุเรียนเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมทั้งห่วงโซ่มูลค่า ตั้งแต่เกษตรกร ผู้รวบรวมผลผลิต โรงคัดบรรจุ ผู้ประกอบการโลจิสติกส์ ห้องเย็น ท่าเรือ และผู้ส่งออกเส้นทางดังกล่าวเอื้อต่อรูปแบบ “สั่งซื้อจากแหล่งผลิต–ขนส่งโดยตรง–ขายตรงจากท่า” ซึ่งช่วยลดต้นทุนและเพิ่มความเร็วในการหมุนเวียนสินค้า ทำให้ทุเรียนไทยแข่งขันด้านราคาได้ดีขึ้นโดยไม่จำเป็นต้องลดคุณภาพ อีกทั้งยังเปิดโอกาสให้ไทยใช้ทุเรียนเป็น “สินค้านำร่อง” เพื่อผลักดันผลไม้และสินค้าเกษตรมูลค่าสูงอื่น ๆ เช่น มังคุด ลำไย มะพร้าวน้ำหอม และสินค้าแปรรูป เข้าสู่ตลาดจีนตะวันตกผ่านโครงข่ายรถไฟจีน–ลาว–ไทยได้มากขึ้นในระยะยาว หากไทยเชื่อมโยงยุทธศาสตร์การผลิต การตลาด และโลจิสติกส์เข้ากับเส้นทางนี้ได้อย่างเป็นระบบ ก็จะช่วยเพิ่มรายได้เกษตรกร ขยายฐานผู้บริโภคจีนรุ่นใหม่ และเสริมบทบาทของไทยในฐานะศูนย์กลางสินค้าเกษตรคุณภาพของอาเซียนสู่จีนได้อย่างชัดเจน
ที่มาของข้อมูล: เข้าถึงข้อมูลวันที่ 29 เมษายน 2569
- https://mp.weixin.qq.com/s/OwJtwkBWX5TumyjKdqoPAQ
ที่มารูปภาพ
- 699pic.com
- https://mp.weixin.qq.com/s/OwJtwkBWX5TumyjKdqoPAQ
